勃朗峰隧道_最绝望的死法:1000度高温烘烤53小时,39人殒命,隧道成熔炉

时间:2022/5/24 0:00:00

文|科学虫洞

影视剧中经常出现人们身陷火场无法逃脱的情况,可以想象有多痛苦。更难过的是,现实也有这样的事件,甚至更惨痛。

最绝望的死法:1000度高温烘烤53小时,39人殒命,隧道成熔炉

今天我们就来了解一下,人类历史上的一件惨痛事故——勃朗峰隧道大火。

勃朗峰隧道

位于欧洲中南部的阿尔卑斯山,平均海拔大约3000米,共有82座山峰,最高峰名为勃朗峰,海拔高达4810米,同时也是西欧第一高峰。

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1965年,耗时十多年修建的勃朗峰隧道正式运营,以往开车要走7小时的山路,现在通过隧道只需15分钟车程。

勃朗峰隧道全长11611米,宽8.6米,是当时世界上最长的公路隧道,也是卡车、货车司机在法国、意大利两国之间通行的首选。

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之后的30年时间里,隧道中虽然偶有卡车发生起火,但都能得到妥善应对,没有发生过重大事故,直到隧道运营34年后的那场隧道大火。


最绝望的死法:1000度高温烘烤53小时

让我们把时间拨回到1999年。1999年的勃朗峰隧道,依然受到众多卡车司机的欢迎,每天都有大约2000辆卡车穿越这条隧道,比利时人吉尔伯特驾驶的卡车也在其中。

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吉尔伯特是一名老司机,拥有25年驾龄,驾驶冷冻卡车从勃朗峰隧道对他来说,是驾轻就熟的事情。

3月24日这天,他像往常一样驾驶着卡车从法国入口进入隧道,车上携带的货物是9吨奶油和12吨面粉,普通得不能再普通。

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谁知,一场意外正等待着他。上午10点47分,卡车进入隧道,没几分钟,车头后方就开始冒烟。

隧道里有监控摄像机和烟雾感应器,感应器检测到能见度低于30%时,会启动警报器,但此时冒出的白烟还不够浓。

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10点50分,吉尔伯特终于发现了车在冒烟,但是因为烟不是太浓,他选择继续开车。仅仅1分钟后,他后面的司机发现事态严重,试图提醒他。

浓烟开始大肆弥漫,10点52分,烟雾感应器报警,但操控员不知道发生了什么事,没能及时采取措施应对。

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10点53分,吉尔伯特打开警示灯提醒后方车辆,并下车查看情况,这才发现情况的严重性,但现在去拿灭火器已经晚了,驾驶室着火,爆炸发生。

慌乱的吉尔伯特选择了弃车而逃,往意大利方向奔去。他所驾驶的卡车已经行驶了6000米,位于隧道中部。由于卡车停下,后面的25辆车被迫排起长龙,车内共有37人。

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爆炸发生后燃起大火,几秒内产生大量浓烟,笼罩了附近区域。随着火势蔓延,隧道温度急剧升高,很快就变成了一个恐怖至极的熔炉。

车辆接二连三爆炸,混凝土沙化,路面沥青烧成了泡沫,高温、浓烟、有毒气体使得救援工作难以进行。

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稍微好一点的是意大利段,消防员救出了一些被困的司机,包括弃车而逃的吉尔伯特。

上午11点半,浓烟已经蔓延到了法国入口处,喷涌而出,法国段的消防人员不得不放弃救援工作。

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在这场事故中,一共有39人殒命。

其中包括事发卡车后方车内的37人,此外,隧道营运公司的一名员工死在了避难室里,死前他多次进入火场,救出了至少10人;另外一名遇难者是一名消防员。

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从肇事卡车进入隧道到被困人员火海丧生,整个过程只需十几分钟,而爆发的大火整整烧了53个小时,才被彻底扑灭。

为什么被困人员逃不出去?

为什么被困人员不选择弃车而逃呢?首先,周围一片漆黑,肇事卡车停下后,排在后面的车辆并不清楚是遇到了施工还是什么事,无法迅速做出应对。

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在爆炸发生后,浓烟迅速蔓延,两端隧道入口被关闭。但随后意大利入口为了帮助里面的车辆逃生,选择将入口打开,空气的涌入加剧了灾情。

大火发生仅仅4分钟后,浓烟就笼罩了大约500米的道路,能见度只有0.5米;法国段的司机想开车逃走,但引擎因为缺氧发动不了,他们跑向避难室,但大多数人很快就昏迷了。

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突如其来的事故中,被困人员拼尽全力想要逃生,最终只能绝望地死去,让人悲痛不已。而这一场巨大的悲剧,是多重因素造成的结果。

悲剧酿成的原因

·普通货物变助燃剂

肇事卡车的着火点引擎,专家在引擎残骸里发现了一种碎屑,是空气过滤器燃烧产生的。很可能是跟卡车“擦肩而过”的司机随手丢了一根烟蒂,掉到了肇事卡车的空气过滤器中。

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而如此迅猛的灾情,跟大量的助燃剂离不开关系。在火源几米之下,就是装着550升柴油的油箱。

同时,车上载有9吨黄人造黄油和8吨面粉,这两样都不是危险品,但专家计算得知,这些“普通货物”一旦燃烧,效果相当于一辆装了3万升汽油的油罐车着火。

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在货物的助燃和空气的流入下,一场史无前例的大火诞生了。

·司机安全意识缺乏

上午10点50分,吉尔伯特发现自己的车在冒烟,但他并没有把这当成一回事,也没有掉头回程,而是继续把车往意大利方向开,直到爆炸发生后逃跑。

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勃朗峰是单孔双车道双向,宽度完全支持车辆掉头。火灾爆发后,意大利段的司机就是发现情况不对之后掉头逃生的。

·隧道安全系统缺位

在这次大火发生前,勃朗峰隧道被认为是世界上最安全的隧道之一。它拥有18间避难室,每一间相隔600米,每间能容纳数十人,此外还有77部紧急电话。

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并且,法国段有随时待命的救援小组,意大利段有志愿救援队,但1999年的这场大火却给了所有人当头一棒。

除了硬件设施外,大火暴露了救援系统的严重不足。

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灾后调查发现,安全警报系统完全没用,烟雾探测器数量不足,意大利段的警报器因为之前的一次误报而关闭,未能及时打开;

隧道里,安装的自动灭火、自动排烟系统,并没有自主启动,被困车内的数十人就这么悄无声息地死去。

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救援力量更是糟糕,勃朗峰隧道是连接法国和意大利两国的重要通道,但法国段和意大利段的救援人员,在火灾过程中难以沟通交流。

甚至,连消防员自己都被困在隧道里几个小时。在隧道开始运营后的30多年间,消防队只进行过一次演练,在这样的大火面前,实在是不堪一击。

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39条鲜活生命的逝去,让整个欧洲开始重新审视隧道安全问题。勃朗峰隧道被关闭,直到事故发生3年后才重新开启,期间耗费4亿欧元,对隧道进行了全面的修缮和革新。

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