卡罗拉锐放_跨界风格只是表面 大空间才是本质 一汽丰田卡罗拉锐放实拍简评

时间:2022/7/4 0:00:00

丰田刚推出TNGA架构时,非常强调运动化和年轻化,从外形到动力到操控与之前的产品有着很大改观,旗下主要车型如凯美瑞、卡罗拉、荣放等车型都取得了良好的市场反馈。不过,在15万级SUV市场,之前的主力车型奕泽或C-HR却反响平平,我们认为这两款车的外形很前卫、动力足、操控灵敏,但也有着明显的缺点,那就是后排空间狭小、车窗采光不足,导致它们并不能进入主流的家用市场,与逍客和缤智销量相差甚远。丰田当然不能放弃这么大一块市场,开始积极引入新品,也就是今天的主角卡罗拉锐放,这款车在日本市场叫卡罗拉CROSS,就是卡罗拉跨界车,广汽丰田的锋兰达是它的姊妹车型。近日我们在深圳都通丰田对2022款2.0L豪华版(下称卡罗拉锐放)进行了实拍,一起看看它的特色。

跨界风格只是表面 大空间才是本质 一汽丰田卡罗拉锐放实拍简评

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新车特点:

1、基于丰田TNGA-C架构打造,定位入门级紧凑SUV

2、外形有明显的跨界风格,双梯形前脸彰显独特的力量美学

3、车厢配备4.2英寸仪表和9英寸悬浮式中控屏,搭载丰田智行互联系统

4、后排空间较为充裕,侧窗面积够大,乘坐舒适性较高,但尾厢偏小

5、全系搭载2.0L Dynamic Force自吸发动机,匹配模拟10速CVT无级变速器

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卡罗拉锐放基于丰田TNGA-C平台打造,定位于入门级紧凑型SUV,它的外形是原汁原味的海外版卡罗拉CROSS,有着粗壮的黑色塑料前保险杠和轮拱,跨界的味道更足。而锋兰达的前脸经过重新设计,看起来略微偏城市SUV些。颜色方面,提供宝石蓝、绛珠红、流光银、铂金白、墨渊黑、米兰卡其、耀晶灰共7种单色可选,并且铂金白、流光银、米兰卡其和绛珠红都可与墨渊黑组合搭配成双色车身,选择非常丰富。

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前脸格栅分为上下两部分,且都是梯形结构,但两者风格完全不同。上格栅采用黑银双色边框、内部是黑色立体网格,显得比较精致感。而下格栅与粗壮的黑色塑料保险杠融合,主要体现出野性的一面,这两种风格组合在一起就是跨界。LED前雾灯布置在下格栅两端,融合性还不错,但该配置仅在中高配车型出现。

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头灯造型扁平狭长,顶部是LED日行灯,下方一体式近远光灯芯带有透镜,全系标配自适应近远光灯和自动头灯,但LED光源仅在中高配车型配备,入门车型为卤素。

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侧面造型比较传统,底盘高度适中,但车身高度并不算高,前悬略长后悬略短,是典型前横置平台的车身结构。采用了大倾角的A柱,车顶线条较为平直,但也略带下压感,利用短促有力D柱来实现前后对称感。细节装饰,分段式腰线前段和后段都比较硬朗,立体感很强,在尾窗下方营造出圆滑的车肩,轮拱上方显得很有肌肉感。前后轮眉与侧裙用粗壮的黑色护板装饰,凸显野性味道。简单说,车身侧面上半部分是城市SUV的风格、而下半部分又是越野风格,这同样也是跨界。

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车身尺寸长宽高分别为4460/1825/1620mm,轴距为2640mm。与同价位主要竞品相比,它的轴距与逍客很接近,但比缤智的2610mm长了不少,一般认为缤智属于小型SUV。长度比逍客还略微长点,主要看它的高度,是三者中最高的,并不是车体部分高,而是因为底盘高度略多些,可以提升通过性。

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双色拼接的外后视镜黑色底座的塑料感比较明显,当然这与整车风格并不算违和。集成了LED侧转灯和侧置摄像头,360°全景影像仅次顶配和顶配车型有配备。功能也不算多,支持电动调节,而折叠、加热和锁车自动折叠功能仅顶配车顶搭载。

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车身同色门把手的无钥匙触控模块位于前端,采用右手开门的方式可以避免快速开门引起的侧面碰撞,算是个安全配置。

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大部分车型配备17英寸的轮圈,与车身大小还算匹配,造型比较普通,而且也不是双色,只有顶配车型采用了更大的18英寸轮圈。轮胎规格为215/60 R17,胎宽适中,匹配普利司通DUELER动力侠系列产品,是城市SUV专用胎,具备良好的静音性。

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车尾呈现上小下大的梯形结构,视觉稳定感很强。顶部加入扰流板降低风阻,修长的尾灯采用黑色边框,上下分层配色,层次清晰。黑色的保险杠面积较大,外凸感强烈,两端的出风口造型内置大面积反光片,车身同色底护板与车头呼应感很强,野性的味道贯穿前后。

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车厢内部,与卡罗拉如出一辙,估计大部分部件都可以通用。中控台上下层次感清晰,利用一道银色线条清晰分割开,功能区域划分也很清晰。台面下半部分用黑色皮质覆盖、造型倾斜,这样9英寸悬浮式中控屏位置就靠后也更低一些,触控更就手而且还不会阻挡视线,显然这些都是精心计算得来的。

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三辐式多功能方向盘的尺寸和粗细都很合适,但塑料材质的触感较为粗糙。只有次顶配和顶配车型采用真皮包裹,并没有仿皮这种选择。左右横幅都采用了圆形按键,不过左边是4向右边是3向。其中右边用来控制TSS智行安全系统,支持全速自适应巡航、主动刹车和车道保持等功能,达到L2级,这个是全系标配,值得肯定。

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仪表盘采用双机械圆盘与4.2英寸行车电脑组合,屏幕可显示驾驶辅助、油耗、音源、车辆设置等信息,顶配车型提供7英寸液晶仪表与两侧背光显示组合,看起来更前卫些。

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除入门车型为8英寸,其余都配备的都是9英寸中控屏,屏幕触控流畅,左侧还保留了开关和音量调节的触控快捷键。车机搭载丰田智行互联系统,UI风格色彩都是暗色,减少对人眼的干扰,屏幕左边竖列了主菜单,用起来很直观,也能显示车辆状态信息。除入门车型其余都支持联网和OTA,系统还加入了QQ音乐、喜马拉雅、在线导航等主流应用,语音控制包含多媒体、导航、电话和天窗,顶配车型还加入了空调。另外,两个高配车型还有360度全景影像,更加便利。

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保留了实体空调控制面板,由按键+旋钮组成使用很方便,中间还有小尺寸液晶屏显示空调状态。采用钢琴烤漆底板和镀铬点缀,看起来也有高级感。

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挡杆台比较传统,硕大的机械挡杆占据中央,对于前方手机储物格的取放会产生干涉。保留了少量实体按键,前方有POWER运动模式、车身稳定系统和自动启停按键,后方是电子手刹和自动驻车按键。前方手机储物格上方提供一个USB接口。

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挡杆后方是开放式的双杯架,中间有个小通道连接可以侧置手机,还比较巧妙。中央扶手箱开口方正,但面积并不大深度也很一般,只能存放小件物品,内置有12V电源。

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中控台和门板顶部都是软质塑胶,中控台下方斜面采用仿皮材质覆盖,车门扶手处也是皮质覆盖,再加上银色装饰条,简单大方,经得起推敲。

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大部分车型前排座椅采用织物面料,只有次顶配和顶配车型为仿皮材质。好在内部填充物厚实,坐垫和靠背都有良好的侧向支撑,并增加肩部支撑,头枕的支撑也刚刚好,乘坐舒适性很高。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)手动调节,副驾驶少了高低(2向)调节,仅次顶配和顶配车型支持主驾驶座椅电动调节。

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后排座椅材质与前排相同,填充物也比较厚实,坐垫长度充分,能提供不错的腿部支撑,靠背还有一定的侧向支撑,并提供3个独立头枕。空间方面,侃弟身高175cm,腿部足足有两拳,而车顶采用内凹布置带来了一拳两指的头顶空间(右下图),侧窗面积足够大,采光很充足,总来来说后排的表现完全可以适应家用需求了。配置方面,有地台式出风口和双USB接口,次顶配和顶配车型配备有带杯架的翻折扶手,而锋兰达全系都没有扶手。

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除入门车型,其余都配备有普通电动天窗,可开启全景天窗仅在顶配车型上搭载。

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尾厢的空间不算大,主要是纵向距离较短,宽度也一般,利用较低的底板来争取更多垂直高度,常规容积为438L,与缤智相当,比逍客小了将近50L。后排座椅支持4:6比例放倒,但与地板有较高的台阶,最大容积还是比较可观的。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修应急工具,顶配车型配备了带记忆和感应功能的电动尾门。

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动力方面,全系都采用丰田的2.0L Dynamic Force自吸发动机,采用铝合金缸盖和缸体,混合喷射方式供油,利用多孔直喷喷射器和长冲程活塞来提升燃油效率,利用VVT-iE电机驱动的智能可变气门正时系统提升发动机的响应性。发动机最大功率为126kW(171Ps)/6600rpm,最大扭矩为205Nm/4600-5000rpm,推动1.4吨的车身较为轻松。匹配的丰田Direct Shift带直驱齿轮的CVT无级变速器,可模拟10挡,带来更直接的加速体验。NEDC综合油耗为5.9-6L/100km。

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底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,全系都是前置前驱。虽然没有四驱版是在意料中,但这台也没有提供越野模式,与它略带越野的风格有些不搭。

侃弟点评:

国内15万级合资SUV,逍客和缤智的销量一直很稳定,以家庭代步为主的需求是主流。卡罗拉锐放在外形上融合了一些越野风格,但在越野性能上并没有实际动作,就是一台驾乘都很舒适的代步型SUV。相比逍客和缤智(1.5L),它的动力更强一些,全系标配的L2级驾驶辅助也更完善,车机的网联也算是个优点。我们预期它能够逐渐与后两者的销量达到同一水平线,不过后期价格上可能要稍作让步。

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